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    他曾經(jīng)參加抗美援朝戰(zhàn)爭，受過獎、立過功。回國后參加鐵路工程建設(shè)。先后6次被路局評為先進生產(chǎn)者，4次被評為勞動模范、8次被評為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員；被鐵道部和陜西省評為勞動模范，獲全國勞動模范稱號；曾作為特邀勞模代表，赴京參加勞模大會和國慶觀光。他就是劉云和。
　　劉云和，山東萊陽人，1930年生。1954年從部隊到寶成鐵路建設(shè)工程中擔(dān)任觀音山大爆破施工指揮員。爆破工程浩繁，土方達36萬立方米，經(jīng)挖導(dǎo)洞29個、藥室49個、裝炸藥160多噸，爆破一次成功，爆出一個觀音山車站，為國家節(jié)約10余萬元，為全線按時通車創(chuàng)造了條件。1977年，寶天鐵路電氣化工程開工后，他任工程指揮部副總指揮和工程部部長，他先后7次步行寶天鐵路全線，行程500公里，走遍全線300多個工點，經(jīng)過深入地調(diào)查研究，提高了許多合理化建議。其中顏家河車站改變設(shè)計一項就節(jié)約投資45萬元。1977－1979年的700多天里，他有400多天在工地度過。1978年寶天線遭到洪水和泥流侵襲，道路中斷。他立即乘貨車轉(zhuǎn)線，夜行600公里趕到工地，日夜組織搶險。在搶修1378K中橋時，他7天7夜工作在工地，兩次帶領(lǐng)工人跳入激流，筑起人身圍堰，打樁立排架橋墩，架起了便橋，他又爬上機車指揮壓道。待火車通行時，他已滿身創(chuàng)傷，累癱在地上。在寶天線重點工程施工中，他深入現(xiàn)場，研究制定方案，組織會戰(zhàn)，出色完成了生產(chǎn)任務(wù)。1984年，臨潼道北深水井270米處井壁漏水，幾近報廢，他通過直徑6公寸的井口4次下井，連續(xù)工作4小時，排除了井漏，挽回?fù)p失3萬多元。在與西安車站同步進行的西安高架橋建設(shè)中，他采用“頂進法”解決了橋基偏2.5寸的質(zhì)量問題。寶雞渭河大橋抬高工程難度居全國之首。他吃住在工地，連續(xù)工作，提前15天完成施工任務(wù)，為國家增加運輸收入250多萬元。在隴海線電氣化施工中，他步行數(shù)十公里，越過一站又一站，解決高壓變壓器的運輸和卸車移位問題。為國家節(jié)約大量開支，為順利通車做出了貢獻。
　　■白仲謙