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　　通信出現(xiàn)問題，列車聯(lián)系不上車站，行車途中顯示器黑屏……這些都是陜西省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、西安電務(wù)段西安車載車間軌道車檢修工區(qū)工長李波日常需要處理的故障。

　　2月28日8時(shí)，在西安電務(wù)段打完卡后，46歲的李波背著檢修工具開始了一天的工作。

　　他和8名組員主要負(fù)責(zé)西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段、西安工務(wù)段、西安供電段、閻良工務(wù)段和延安工務(wù)段149臺(tái)軌道車的故障處理。

　　每天20時(shí)下班后，李波就開始盤算每臺(tái)車所在的位置、哪些車需要巡檢。1月24日，西安全市降為低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)之后，他們需要處理一大批疫情期間積壓的故障，同時(shí)也迎來了春檢，但大家沒有被繁忙的工作壓倒，截至目前，已高效完成了79臺(tái)軌道車的日常設(shè)備巡檢。

　　射燈信號(hào)檢查、車載設(shè)備的檢查除塵、螺絲的緊固、防松防斷防脫……李波按標(biāo)準(zhǔn)化程序執(zhí)行每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，絲毫不敢馬虎。他說：“一個(gè)不仔細(xì)就會(huì)釀成大禍，我們要保證每一臺(tái)軌道車都能正常穩(wěn)定行駛。”

　　軌道車所在的地點(diǎn)非常分散，無論是在距離西安596公里遠(yuǎn)的鄂爾多斯市烏審旗車站，還是神木市黃土廟車站等不為人知的偏遠(yuǎn)小站，不管是風(fēng)霜還是雨雪，都有他和組員忙碌的身影。

　　偏遠(yuǎn)小站沒有公共交通，出現(xiàn)故障時(shí)，他們需要克服交通不便的問題，趕往這些車站，有時(shí)還吃不上飯。李波說，現(xiàn)在有的車站一天就一趟車，還很快折返，故障處理完之后不能立刻返回，還需克服住宿難的問題。去年10月份，陜西黃陵地區(qū)遭遇持續(xù)強(qiáng)降雨，鐵路被沖垮，他們只能走高架橋，歷經(jīng)1個(gè)多小時(shí)才趕到黃陵車站。

　　2020年9月，對(duì)設(shè)備的修理也成了軌道車檢修工區(qū)的工作。李波遇到一件非常棘手的故障：延安車站一組車在換向時(shí)出現(xiàn)了手柄工況和顯示出現(xiàn)偏差的問題。由于沒有專業(yè)的檢測(cè)修理人才，李波愁壞了，大家都說他又?jǐn)偵狭艘粋�(gè)“苦差事”，李波卻說：“我不怕苦，哪里需要我，我就去哪里”。

　　他和廠家一次又一次溝通，自己也一遍遍查閱資料，憑借著這股不服輸?shù)膭艃海�不僅成功處理了設(shè)備故障，也贏得了工區(qū)職工的尊重。

　　□實(shí)習(xí)記者 郝佳偉