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　　飛馳的高鐵列車上，有一群 “隱形”守護者——動車組隨車機械師，中國鐵路西安局集團有限公司西安動車段魯波就是其中的一員。2022年，他被評為陜西省勞動模范。

　　初見他時，一身精致的著裝、矯健颯爽的步伐與他兩鬢間的縷縷白發(fā)顯得格格不入。莊重嚴肅、不茍言笑的面龐和炯炯有神的目光中散發(fā)出的那股子倔勁，總能給人留下深刻的印象。

　　勤學苦練 36歲轉崗“干動車”

　　1997年，魯波從西安鐵路運輸學校畢業(yè)后進入鐵路機務段工作。在經(jīng)歷了一次次鐵路大提速后，他對速度的理解越來越深，對鐵路新技術新知識的興趣也越來越濃。

　　12年前3月份的一個晚上，魯波正擔負著西安至北京間直達列車臨時檢修任務，與同事閑聊時聽說西鐵局要大量開行動車組，準備招聘動車組機械師。早就癡迷動車的他腦海中蹦出來幾個字，“我要干動車”。

　　“孩子還小，你現(xiàn)在工作穩(wěn)定、收入高、休假又多，36歲了還折騰啥呢?”妻子的話一時讓魯波犯了難。

　　“趁著自己還年輕，就應該去勇敢追夢。”面對千載難逢的機會，魯波思量再三，說服妻子后，下定決心報上了名。

　　進入新單位，面臨的第一個考驗就是崗前培訓。動車組時速快、技術新、安全壓力大，對人員素質要求高，需要學習的知識遠超他的想象。

　　魯波不斷給自己打氣，硬著頭皮往前沖。記性差，就靠爛筆頭多寫多記;跟不上，就擠時間搶時間多學多練。功夫不負有心人，在200多名同批入段的機械師中，魯波以綜合考評第一的優(yōu)異成績成為一名動車組隨車機械師。

　　勇?lián)�重�?助力西成高鐵開通

　　2017年，在穿越秦嶺的第一條高鐵——西成高鐵開通前夕，魯波由于業(yè)務能力突出，被委以重任，配合鐵科院和多家施工單位一起進行拉通試驗。

　　西成高鐵是世界上首條穿越艱險山脈的高速鐵路，橋隧占比93%，有世界最長的126公里隧道群，還有45公里長、落差達1100米之高的世界最長連續(xù)大坡道，開行意義重大。

　　他主動放棄休假，積極參與西成高鐵長大坡道試運行，模擬動車組各類故障，通過值乘動車組的試驗，制定出西成高鐵運行限制條件及應急保障措施，為動車組在西成高鐵安全運行打下堅實基礎。

　　長時間在隧道內試驗，有時幾天都見不到太陽。在聯(lián)調聯(lián)試的3個多月里，他先后值乘試驗動車組191趟次，配合開展了長大坡道提速、剎車和救援等6類20余項試驗和9次實車應急演練，提出的3條合理化建議也被調試組全數(shù)采納。

　　2017年12月6日，魯波作為首發(fā)隨車機械師值乘了西成高鐵首趟動車組。“當時我非常激動，成為‘西成動車第一人’的那種自豪感無以言表。”魯波說。

　　言傳身教 培養(yǎng)更多優(yōu)秀人才

　　隨著新線相繼開通，西安局動車組配屬量急劇增加，急需大量隨車機械師，段上安排魯波負責50名新進人員的崗前培訓，確保在兩個月里讓他們獲得獨立值乘資格。

　　白天，魯波給學員們講解行車規(guī)章和基礎業(yè)務，組織進行模擬演練。晚上，根據(jù)自己的值乘經(jīng)驗編制次日授課教程。

　　正當魯波忙得不可開交的時候，妻子打來電話說岳母突發(fā)腦梗緊急住院，希望請假和她輪流去照顧。在和妻子溝通后，撂下電話，他又一頭扎到了緊張備課當中。

　　“很愧疚，但照顧老人和新線開通，我只能毅然選擇后者。”一個多月后，魯波帶的50名學員都順利通過考核并按期上崗。

　　只要踏入工作崗位，魯波永遠是那個面帶微笑、著裝整潔的高鐵隨車機械師。他的身材也許不是最挺拔的，但是工服永遠是最舒展筆直的。他所值乘的監(jiān)控室物品，每時每刻都擺放得很整齊，記錄的工作日志找不出瑕疵和毛病。

　　作為全國勞模董宏濤的徒弟，魯波說：“董師傅的言傳身教讓我深受觸動，我將勉勵自己，讓習慣成為標準，讓標準成為習慣。”

　　魯波用行動感染著身邊的每一個人，他所帶過的徒弟無一例外都學到了他事無巨細的工作作風。在他的悉心培養(yǎng)下，他的徒弟陳創(chuàng)豪、丁新龍如今都走上了車間技術崗位。

　　本報記者 郝佳偉