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  在新疆博爾塔拉蒙古自治州與伊犁哈薩克自治州之間的荒山禿嶺中，一條鐵龍?jiān)隍暄蜒由欤�這就是備受新疆各族人民、特別是伊犁人民關(guān)注的新疆第一條電氣化鐵路——精（河）伊（犁）霍（爾果斯）鐵路。
    2008年該鐵路恢復(fù)鋪架施工以來(lái)，在距精河鋪架基地40公里外的敖包車站，停放著一列青藏線上下來(lái)的宿營(yíng)車，在該宿營(yíng)車的西端，有一節(jié)車廂用作前方站。在前方站里，駐扎著3個(gè)人，兩名機(jī)車組人員和一位叫張明的黨員職工。人員緊缺，張明一個(gè)人干著四個(gè)人的活，在大山深處一駐扎就是幾個(gè)月……
忙碌的2008年
    2008年9月18日精伊霍鐵路恢復(fù)鋪架施工，要完成鋪軌28公里、架梁55孔的施工任務(wù)。
    80公里以上的長(zhǎng)大區(qū)間、15‰到20‰的上大坡道，山大溝深、懸崖絕壁、橋隧相連、洞中有橋，自然環(huán)境惡劣、施工條件差等重重困難在考驗(yàn)著中鐵一局新運(yùn)公司精伊霍鐵路鋪架項(xiàng)目部的勇士們,更考驗(yàn)著前方站人員對(duì)車輛的調(diào)遣編組能力。
    9月17日前方開站，由于缺員，前方站只安排張明和兩名車務(wù)人員。車務(wù)人員被安排在機(jī)車組作業(yè)，前方站站長(zhǎng)、值班員、調(diào)車員、扳道員的工作就由張明一人承擔(dān)。
    新疆的冬天天亮得晚，每天早晨七點(diǎn)，四周一片漆黑，張明就得從被窩爬起，用冷水開始洗漱，這是他參加工作多年來(lái)一直保持的良好習(xí)慣，這樣可以讓自己立馬清醒起來(lái)，迅速地進(jìn)入工作狀態(tài)。
    一個(gè)饅頭夾菜、一碗稀飯、一個(gè)雞蛋，是張明每天必須要吃的早餐，他知道，這早餐要不吃，就別想干工作。要隨時(shí)準(zhǔn)備接發(fā)列車，午飯什么時(shí)候吃不知道，通常因?yàn)楣ぷ魈�忙而耽誤了，餓了就利用工作間隙泡包方便面吃，或啃個(gè)冷饅頭充充饑。
    到各個(gè)宿舍敲門催促人員起床，向前方站人員叮囑交待完安全注意事項(xiàng)，距八點(diǎn)還有10多分鐘，張明開始了一天的工作，查看項(xiàng)目部調(diào)度下達(dá)的日班計(jì)劃，做好接發(fā)第一列車的準(zhǔn)備。
    清晨，冷風(fēng)呼呼直往衣服里鉆，張明口銜哨子，手拿信號(hào)旗，開始接收列車。前方不設(shè)扳道員，扳道調(diào)車同時(shí)進(jìn)行，這些都是張明的工作。
    等列車進(jìn)入預(yù)定股道，根據(jù)鋪架隊(duì)當(dāng)天工地要干的活，按照該隊(duì)調(diào)度要求，哪孔橋梁在前，哪孔橋梁在后，軌排要裝在橋梁前邊還是后邊，每次發(fā)幾孔梁、幾組軌節(jié)，順序不能亂，數(shù)量不能多或少，張明開始有條不紊地進(jìn)行調(diào)車編組，并將編組好的列車及時(shí)發(fā)往鋪架工地。
    夕陽(yáng)西下，蒼白的余暉照得人眼睛有點(diǎn)眩暈，工作一天的工人們吃完晚飯準(zhǔn)備鉆暖被窩了，張明又返回辦
公室開始值班。燈光下的身影疲憊而消瘦。
艱辛的2009年
    2月24日，新疆北部呵氣成霜、滴水成冰、寒氣襲人，張明帶領(lǐng)運(yùn)輸隊(duì)幾名人員奔赴蘇古爾車站，他們要在這里設(shè)前方站，開展他們的工作。
    嚴(yán)峻形勢(shì)對(duì)鋪架項(xiàng)目部的各項(xiàng)工作、各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)提出了更高的要求。作為前方站站長(zhǎng)，張明深感肩上擔(dān)子的重大。人員依舊緊張，他還得一個(gè)人當(dāng)多個(gè)人用，值班、調(diào)車、扳道。站內(nèi)作業(yè)，既要作業(yè)，又要檢查進(jìn)路，張明每天跑前跑后，未停歇過(guò)。
    4月份,精伊霍鐵路鋪架施工進(jìn)入大干時(shí)期,連續(xù)的鋪軌架梁，不斷的橋梁、軌排運(yùn)輸，24小時(shí)，不分白天黑夜，運(yùn)輸車輛隨時(shí)到達(dá)前方站，張明隨時(shí)負(fù)責(zé)扳道、調(diào)車、編組作業(yè)并組織列檢進(jìn)行車輛檢查，忙得連打盹的時(shí)間都沒(méi)有。
    從北天山隧道進(jìn)口到科克喬克3號(hào)隧道出口的21公里線路隧橋相連，沒(méi)有立倒裝龍門吊的地方，即使能勉強(qiáng)找到一兩處，從倒裝龍門吊處用架橋機(jī)二號(hào)車運(yùn)送橋梁、軌排到前方工地一是運(yùn)距太遠(yuǎn)，二是大下坡道制動(dòng)也成問(wèn)題。作為前方站站長(zhǎng)，張明積極配合項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)及鋪架隊(duì)探尋解決方案，最后一致決定增加一臺(tái)機(jī)車到前方工地，和二號(hào)車聯(lián)掛，推送橋梁、軌排，艱難通過(guò)了鋪架施工特別艱難的7公里橋隧相連地段。
    5月6日21時(shí)，精伊霍鐵路鋪軌通過(guò)伊犁河谷尼勒克車站，前方站也不久搬遷到該車站。在這里，張明將與前方組成員一起，為鋼軌早日鋪軌到伊寧，結(jié)束伊犁沒(méi)有鐵路的歷史，實(shí)現(xiàn)伊犁人民的百年鐵路夢(mèng)想而繼續(xù)揮灑他們的熱血與汗水！ （李強(qiáng)強(qiáng)）