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   當(dāng)人們坐在整潔干凈舒適的飛機里時，大都會對舉止端正的空姐印象深刻，然而，很少有人想到清潔客艙的清潔工。前不久，記者采訪了東航清潔隊，跟班記錄下他們整個的工作情況。
    接受采訪的是東航清潔隊的書記李紅，她就是清潔工出身，不但是省勞模，還是全國五一勞動獎?wù)芦@得者。現(xiàn)年37歲的她英姿瀟灑，舉手投足，說話辦事，一身透著干脆利落。全隊76位清潔員工,16位男性,雖說這些 “客艙美容師”們大多來自周邊的農(nóng)村,但工作起來，沒說的。
    有人說，掃掃客艙，沒什么大不了的，只是 “小菜一碟”。其實不然，機場是個特殊場所，它接納了眾多國際與地區(qū)航班。舉個例子，空客330的大飛機，能裝三百多位旅客。這么多人在空中飛行數(shù)小時， “吃喝拉撒睡”全在客艙里面。到了目的地，客艙往往被“攪”得一塌糊涂。8人一組的客艙清潔隊將客艙 “打掃如新”并不是件容易的事情，更何況過站的航班只停45分鐘。而分給清潔隊的時間僅僅只有13分鐘，大飛機則更忙碌。這還是在飛機正點的情況下，據(jù)李隊長介紹，要是飛機晚點十幾分鐘，為了保證下一班起飛時間正點，這種大型客機他們需要8分鐘的時間才能打掃結(jié)束，其中包括逐個 “兜底”清理旅客座椅后背上的置物袋、按秩序擺放民航雜志、乘機須知、免稅商品冊等、座椅枕頭墊的更換、夾縫要吸塵、疊毯子、放靠枕等工作，工作范圍則涉及到客艙、衛(wèi)生間、乘務(wù)員操作間等客艙的各個角落，面對日常服務(wù)，清掃員都能應(yīng)付自如，怕就怕一些旅客 “出難題”。有時廁所堵得嚴(yán)嚴(yán)實實。機務(wù)人員用工具修理使不上勁只能靠清潔隊員 “手工”上陣了。李紅、周優(yōu)仙班長等都有 “赤手上陣”的經(jīng)歷。
    他們工作沒有固定的作息時間，分為6組，實行的是兩班一歇的上班模式，具體分為大夜、小夜、正常三種班值類型，小夜一般會忙到晚上12點左右，次日早上6點又要進行航前檢查。而大夜就更為辛苦了，忙到夜里2、3點是家常便飯，有時還要通宵進行航后工作。
    飛機上的清潔工與一般的清潔工不同。進入飛機客艙前，要經(jīng)過安檢門，不能攜帶私人物品。清潔用的工具，必須逐件登記，用完后要逐件復(fù)查，少一件都不行。航后清潔，客艙有19項程序，定檢清潔，衛(wèi)生間就有14項程序；廁所清潔要達到四星級標(biāo)準(zhǔn)，聞不出異味。
    為了能更加直觀了解清潔員的工作，我和周優(yōu)仙班長登上了mu291次航班，這是一架空客330的大飛機，可容納340人左右，是從名古屋經(jīng)上海到達西安的一次國際中轉(zhuǎn)聯(lián)程航班。等最后一個旅客邁下飛機客艙后，守候在門口的清潔隊就 “沖”進客艙了。書記李紅也上來助戰(zhàn)，幫著清理客艙。只見有人手拿抹布，有人捏著垃圾袋，她們手腳麻利，從擺放安全帶、到配方機餐、清理衛(wèi)生間都有明確的分工，雖然工作時間緊，但是步伐與動作卻井然有序，僅僅十分鐘，剛才還凌亂不堪的客艙，已經(jīng)變得又干凈又整齊了。臨走時，周班長與一名領(lǐng)班的空姐在交談，還填寫了一張表格。從她倆的表情看，都帶著笑靨。我問那位空姐：滿意嗎？空姐打了個手勢：OK！
    據(jù)周班長介紹，一般他們一個小組一天能清潔13、14架這樣的飛機，旺季則可以達到20架。每年的11月中下旬開始，還要對公司每一架飛機進行徹底的清潔，有時一架飛機就需要兩天的時間，可見客艙清潔并不是件容易的事，而是一件非常精細(xì)的工作。
    在采訪過程中，我還聽到不少清掃客艙拾金不昧的事。我粗略翻看了一下他們的好人好事紀(jì)錄本，每月拾金不昧的人民幣平均也有2000元左右，還有一些外幣、移動硬盤、甚至手提電腦。隨同的工會徐恬主任說： “旅客遺留最多的是手機、錢包、戒指等‘小而貴’的物品，通常是在座椅上、毯子、靠墊后面。”東航的清潔隊員楊小棉在MU2215次航班上撿拾現(xiàn)金一萬余元，最后物歸原主。像她這樣撿到萬元的人還有好幾個呢，已是屢見。
本報記者 柳江河