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   在祖國遙遠的西北邊陲、在距離西安4300多公里的新疆和田沙漠之中的火車站場，有一支由陜西人組成的施工隊伍，正夜以繼日奮戰(zhàn)在風沙漫卷的鐵路工地，他們是中鐵一局喀和鐵路和田項目部的23名職工。
    這支精悍的小隊伍，在項目經(jīng)理李保群的帶領下，今年6月初從剛交工的北疆精伊霍鐵路工地，馬不停蹄、風塵仆仆地奔赴南疆和田火車站，他們跑步進場、跑步建點、率先開工，從6月初打下第一根試樁開始，只用了短短5個多月時間，就完成了全部樁基施工和主體施工任務。烏魯木齊鐵路局、喀和鐵路建設指揮部領導贊揚：這個項目開工最遲，封頂最快，這是比深圳速度還快！
    和田車站是512公里的喀和線上最大的車站，工程包括主站房、引橋、地道、天橋、無柱風雨棚和一二站臺面，主站房建筑面積為11920平方米。項目自開工以來，針對和田站房工程量大、工期緊、標準高的特點，組織百日勞動競賽活動，干部職工經(jīng)歷了一場又一場可歌可泣的攻堅戰(zhàn)，項目工會組織“安全月”活動、組織安全質量宣誓活動，競賽安排每月都有新內(nèi)容。在工程最緊張的七八九三個月，天不下一點雨，白晝每天可以達到16—17個小時，在炎熱的沙漠邊緣，中午室外溫度天天都是45度以上，烤的人臉上蛻皮，再加上不時降臨的沙塵暴，滿天飛沙，滿頭滿身都是沙粒，對面看不清人。干部職工依然戴著安全帽、太陽鏡，不屈不撓的和自然抗爭著，誰都沒有離開過工地。李保群晚上喝草藥，白天盯工地；常務副經(jīng)理胡建民年過五旬，每天在600米長的偌大工地到處奔波，由于長期上火，直到現(xiàn)在嗓子都是啞的；總工張剛是個年輕小伙子，吃苦耐勞，經(jīng)常是白天黑夜連軸轉，累的黑瘦黑瘦的；兼職工會主席劉新義是一名公安干警，身兼工會、保衛(wèi)、綜合部多項工作，白天是接送職工上下班的司機，晚上是帶領保安人員在工地值守的隊長。黨員和管理干部自覺帶頭，發(fā)揮先鋒模范作用。幾個月來，為了趕工期搶進度，工地24小時不間斷施工，班子成員和管理人員晚上輪流值班，主體施工高峰期，作業(yè)工人員達到450人。為了不影響生產(chǎn)，炊事員送飯到工地。和田地區(qū)沙漠地區(qū)溫差大、輻射強，飛沙走石、沙塵天氣司空見慣，而且原材料都要從1700公里以外的烏魯木齊市拉運。項目部職工克服自然條件惡劣、勞動力缺乏、施工周期短、周轉料奇缺等不利因素，項目一班人，依靠黨員創(chuàng)先爭優(yōu)、依靠對職工的教育激勵，硬是人背肩扛日夜作戰(zhàn)，完成了和田站房、地道、引橋的全部主體工程，完成了風雨棚桁架的吊裝施工。
    目前，當?shù)刈畹蜌鉁匾训椭亮阆?度，但和田工地仍然燈火通明的施工，正在全面進行裝修施工。預計到12月底，完成產(chǎn)值9045萬元，占合同總額的76%。 （馮民選）