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   目前，我國首架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線客機——ARJ21新支線客機已全面進入總裝對接階段，中國人坐上自己制造的支線客機的時間進入倒計時。人們在密切關(guān)注國產(chǎn)新支線客機最新進展的同時，對于國務(wù)院已經(jīng)正式立項的大型飛機研制重大專項，始終充滿了期待。
    什么是大型飛機？簡而言之，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。由于各國航空工業(yè)發(fā)展水平不一樣，在我國150座以上的客機被稱作“大型客機”，100座以下的叫做 “支線飛機”；而國際航運體系習(xí)慣上把300個座位以上的客機稱作“大型客機”�！按箫w機是大國必爭之地”
    研制大飛機是黨中央、國務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略決策，也是全國人民多年的愿望。為什么要研制大飛機，許多專家認為，航空工業(yè)是戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)，是一個國家科技創(chuàng)新能力、工業(yè)水平和綜合國力的重要標(biāo)志之一�！按笮惋w機是國際競爭的制高點，是大國必爭之地。”
    據(jù)介紹，目前世界上能生產(chǎn)大型客機的只有美國、歐洲、俄羅斯，大型客機商業(yè)成功并形成產(chǎn)業(yè)的只有美國和歐洲。
    有專家認為，國家決策上大飛機項目是為了提升民機這一關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，獲取國家競爭優(yōu)勢，從而提升整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動經(jīng)濟的長期發(fā)展。同時對于提升軍事實力，維護國家安全，保障國家主權(quán)和政治獨立自主具有重大戰(zhàn)略意義。
    而在許多專家看來，大飛機研制是中國從航空大國邁向航空強國的現(xiàn)實選擇。中國客運貨運總量1980年還只排在世界第三十五位，到2003年就已上升到第五位，2005年又進步到第二位。未來20年中國將需要2650架各類民用飛機，總價值約為2890億美元，巨大的市場需求是中國民機實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要契機。
    與此同時，大飛機的高附加值和它所產(chǎn)生的技術(shù)連帶效應(yīng)更引起了人們的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計，假設(shè)船舶單位重量創(chuàng)造的價值為1，則小汽車為9，彩電為50，計算機為300，噴氣飛機為800，航空發(fā)動機為1400。而對于像我國這樣的發(fā)展中國家，航空高技術(shù)帶動作用更為明顯。
    “必須丟掉幻想，堅持自主創(chuàng)新”
    我國的民機研制開始于20世紀(jì)60年代，起步并不算晚。美國波音公司波音707飛機于1957年12月首飛，歐洲空客A300于1972年10月首飛，而我國的第一架支線飛機——“運七”于1970年12月首飛成功，我國自主研制的大型噴氣客機“運十”早在1980年9月就飛上藍天。然而，盡管起步不晚，但是今天我國仍沒有商業(yè)成功的先進民用飛機。
    “歷史教訓(xùn)一再告誡我們，可以從國外買來先進的軍用飛機，但買不來屬于自己的威懾力量；可以從國外進口最新型的民用飛機，但買不來民機產(chǎn)業(yè)，買不來原始創(chuàng)新能力”。在總結(jié)了幾十年來中國在民機道路上曲折的奮斗歷程后，航空界的專家得出了許多啟示：
    航空工業(yè)是戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)，對民機研制的長期艱巨性應(yīng)有足夠的認識。
    “要丟掉幻想，堅持自主創(chuàng)新�！笔袌龊徒疱X
    換不回來航空工業(yè)的核心
    技術(shù)，國外引進和轉(zhuǎn)包生
    產(chǎn)不可能形成自己的民機產(chǎn)業(yè)。
    應(yīng)有穩(wěn)定的政策和法規(guī)長期扶持，實事求是地允許民機有一個成長、成熟的過程，鼓勵航空公司購買國產(chǎn)飛機。
    民機項目是戰(zhàn)略意義重大的國家級工程，高新技術(shù)密集、投資大、周期長、風(fēng)險高、涉及面寬，必須由國家統(tǒng)一部署，納入整個航空工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，打破地域和集團的分割，集中全國的力量攻關(guān)。
    只要我們科學(xué)地制定并堅定不移地實施中國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，探索正確的發(fā)展模式，大膽改革創(chuàng)新，中國民機產(chǎn)業(yè)的崛起就大有希望，中國必將從航空大國邁向航空強國。