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　　陜工網(wǎng)訊 “崗廈北站是深圳地鐵2、10、11、14號線的換乘站，最大的日客流量為39.5萬人次，換乘能力嚴(yán)重不足，市民投訴很多，從開通了21個出入口和1條換乘通道也能說明這個問題。官方不得不在早晚高峰期采取限流措施。因此，迫切需要快速打通深圳東西向發(fā)展主軸中心間聯(lián)結(jié)通道。”

　　中鐵一局深圳地鐵11號線二期土建二工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人、一公司深圳指揮長婁閃，介紹著工期由5年將要提前1年建成運(yùn)營的、聯(lián)結(jié)東西向、事關(guān)民生的深圳地鐵11號線二期工程加快施工的背景。

　　深圳地鐵11號線二期工程是已于2016年6月開通運(yùn)營的11號線的東延線，全長4.39公里，由西向東依次設(shè)有中大八院站、華強(qiáng)南站、紅嶺南站3座地鐵站，由中鐵南方承建。中鐵一局施工內(nèi)容包含中大八院站、中崗區(qū)間、福新停車場出入線區(qū)間的“一站兩區(qū)間”，以及全線鋪軌任務(wù)。中鐵一局一公司作為托管單位主要承擔(dān)了中大八院站的土建施工。

　　中大八院車站總長626米，其中456米為蓋挖逆筑法、170米為半蓋挖順筑法施工;車站寬度約17至22米，總建筑面積53868平方米;車站包含出入線與正線接軌段。位于深圳市福田區(qū)福華路與華強(qiáng)南路的交叉路口西面，東邊聯(lián)結(jié)地鐵7號線華強(qiáng)南站;北側(cè)多為6到10層、基礎(chǔ)在2米以上的建筑物，鱗次櫛比著華粵招待所、華強(qiáng)花園居民樓、上步商業(yè)大廈、華海大廈、龍順賓館、廣業(yè)大廈、農(nóng)貿(mào)大廈、格悅城市酒店、喜上喜宿舍樓;南邊多為20到32層基礎(chǔ)為摩擦樁的建筑物，摩肩接踵有為深圳市中醫(yī)院、深圳福華美容醫(yī)院、福僑大廈、福田外貿(mào)大廈京海花園、榮超城市春天、維也納酒店、福田服裝市場等。

　　該站主體就在繁華的福華路下方，地面道路總寬度18米，而該車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)寬為22米，距居民房屋地下結(jié)構(gòu)0.8米，距房屋門廳0.5米。從數(shù)據(jù)來看，中大八院車站的施工區(qū)間、空間異常狹小，僅就現(xiàn)場大型施工機(jī)械設(shè)備密集布設(shè)、交叉作業(yè)，諸如320噸履帶吊轉(zhuǎn)身間若稍不注意便可觸碰到緊鄰的高樓大廈;再加之醫(yī)院和附近學(xué)校、居民對噪音和揚(yáng)塵非常敏感的環(huán)境下，不得不說施工就猶如薄冰上行走，要小心翼翼、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

　　地鐵車站施工第一步就是地下連續(xù)墻，中大八院站地下連續(xù)墻最大鋼筋籠長36.7米、寬6米。而施工地下連續(xù)墻主要采用的是叫作液壓成槽機(jī)直挖和雙輪銑銑槽，穿越的主要地質(zhì)為素填土、中砂、砂礫、礫質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖地層，基本上就是我們百姓所說的“軟弱地質(zhì)”。況且，車站周邊的房子很多都是上世紀(jì)八十年代修建、地基也僅承載二三層后又加高到五六層的民房。可想而知，若有風(fēng)吹草動房子有可能不復(fù)存在，那對中鐵一局的影響難以估量。

　　這樣的周邊環(huán)境和地質(zhì)條件使得地連墻施工容不得一丁點(diǎn)失誤。婁閃認(rèn)為，如有不測“基本無解”。因此，如何保證成槽時不發(fā)生塌孔和繞流現(xiàn)象和槽壁質(zhì)量，就成了地連墻施工的關(guān)鍵——把握泥漿比重。泥漿比重比水大，就能把地下水壓制住不至于塌孔，還能在土層上面形成一種泥皮起到保護(hù)槽壁。當(dāng)然了，與地連墻施工質(zhì)量息息相關(guān)的還有地連墻鋼筋籠制作、吊裝。項(xiàng)目部在鋼筋籠加工時按設(shè)計位置預(yù)留2個水下混凝土灌注導(dǎo)管孔及兩個注漿孔，還在籠內(nèi)設(shè)置縱向桁架筋以及橫向桁架筋，以確保起吊時和混凝土澆筑時鋼筋籠不變形。到2022年8月，中大八院站地連墻施工完畢，為車站周邊的樓房安全加上了一道“固若金湯”的保護(hù)傘。

　　中大八院站為地下單柱2跨3層框架結(jié)構(gòu)。也就是說要在車站中間澆筑共59根、單根總長達(dá)60米的柱子。每根柱子分2次施工。第一次，將直徑1米、長達(dá)46米的鋼筋籠插入基坑后澆筑混凝土到30米深的位置拔出導(dǎo)管，叫基礎(chǔ)樁;第二次是及時插入長約30米、直徑0.8米鋼管柱，起到“中流砥柱”的作用。這項(xiàng)工程的關(guān)鍵是保證鋼管柱垂直度的偏差不能超過1毫米。

　　項(xiàng)目部采用了“全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)垂直插入鋼管柱施工法”進(jìn)行施工。 也就是垂直插入機(jī)在基礎(chǔ)樁混凝土初凝前將底端封閉的永久性鋼管柱垂直插入基礎(chǔ)樁混凝土中，直到插入到設(shè)計標(biāo)高。垂直插入機(jī)機(jī)身上的定位器就起到了“保駕護(hù)航”作用。

　　從這項(xiàng)新技術(shù)運(yùn)用引申出去，項(xiàng)目部先后取得發(fā)明專利2項(xiàng)，新型實(shí)用專利7項(xiàng)，工藝工法3項(xiàng)，為快速施工起到了錦上添花的效果。

　　中鐵一局深圳地鐵11號線工程中福新停車場出入線區(qū)間下穿寬20多米、水深約2米的福田河，原設(shè)計方案為明挖。根據(jù)施工進(jìn)度要求，這套方案難以滿足廣大市民迫切訴求和業(yè)主要求。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人婁閃根據(jù)已升職為公司領(lǐng)導(dǎo)的前任蔣進(jìn)波“改成盾構(gòu)掘進(jìn)”的思路，先在項(xiàng)目部內(nèi)部組織工程技術(shù)人員研究實(shí)施方案。這套方案包括河道場地內(nèi)高壓電纜、通信管線、給排水、燃?xì)夤芫�、公安監(jiān)控等管線設(shè)施遷移，主要涉及河道管理范圍線內(nèi)隧洞中心線總長約84米的盾構(gòu)施工，隧道與福田河西岸堤腳最小堅向凈距離約2米，距離截污箱涵抗滑樁最小向凈距約為1米。如何保證盾構(gòu)機(jī)安全過河是研究的重點(diǎn)，難點(diǎn)是下穿福田河段上部抗浮壓板施工。研究的結(jié)果是在河底注入混凝土等材料先固化前方地質(zhì)，保證盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時不滲或少滲水。婁閃說，那段時間，甚至吃著飯想起某個問題就急忙召集人討論，說不清楚就跑到河堤上現(xiàn)場討論。就這樣，幾經(jīng)磨難總算自己研究透徹了、有了底氣。拿出了初步方案，項(xiàng)目部請來公司在深圳的所有項(xiàng)目部的總工和干過基坑的項(xiàng)目經(jīng)理，又邀請本標(biāo)段內(nèi)城軌公司等兄弟單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人研討施工組織方案。群賢云集之際、各方獻(xiàn)策之時、你言我語之中一整套的盾構(gòu)過河施工可行性方案于四五輪的對撞里基本定性。這就是“打鐵先得自身硬”。

　　這套方案要付諸行動的話，還必須得到設(shè)計、業(yè)主等單位的批準(zhǔn)。為此，項(xiàng)目部下了一番功夫、費(fèi)了一番力氣，在征得了設(shè)計方的認(rèn)可后，項(xiàng)目部首先介紹說，目前的方案是一種新的工藝方法，有利于縮短工期;更有利于降低投資，僅就供香港的高壓線無需遷改。隨后，經(jīng)過一番實(shí)地查看，業(yè)主同意了。剩下的就是河道管理部門了。此時，福田河的管理權(quán)限由深圳市下放到了福田區(qū)。可原有方案報備是在深圳市水務(wù)部門，要撤銷就必須是原報備部門。為此，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人三番五次地往返市、區(qū)水務(wù)部門陳說利弊，最終得到了同意。

　　按照盾構(gòu)施工方案，下穿福田河的盾構(gòu)施工從2023年11月到2024年3月安全順利完成了施工，僅僅用了不到4個月，作業(yè)時間就是這樣被節(jié)省的。

　　按照項(xiàng)目部幾位領(lǐng)導(dǎo)的說法，加快施工進(jìn)度本身沒有什么難以克服的困難，主要是研究施工方案要更細(xì)、更準(zhǔn)、更精。副經(jīng)理陳凱說，在11號線，施工方案就要細(xì)到完成某道工序節(jié)點(diǎn)時間內(nèi)作業(yè)面需要多少人、人從哪里來、人的技術(shù)能力，材料數(shù)量、種類，等等。

　　值得一提的是，為了給施工營造寬松、和諧的環(huán)境，項(xiàng)目黨支部開展的黨建活動也都圍繞著施工生產(chǎn)。如同前文提到的車站周邊地質(zhì)環(huán)境、地理環(huán)境和人文環(huán)境，施工期間，項(xiàng)目黨支部與與深圳福田環(huán)保局、福華社區(qū)、福南社區(qū)、深鐵建設(shè)、監(jiān)理等單位先后開展了“‘生態(tài)堡壘’黨建聯(lián)創(chuàng)”“‘共同發(fā)展，服務(wù)群眾’黨建共建”“情暖高考季，青春志愿行”“‘黨建引領(lǐng)•安全先行’主題黨日”活動，尤其是與社區(qū)聯(lián)建活動，項(xiàng)目部暢通了和周圍居民的溝通機(jī)制，大大減少因施工噪音投訴數(shù)量。同時，項(xiàng)目部采取措施，最大限度降低對環(huán)境和周邊居民的影響，提升地鐵文明施工水平，構(gòu)建綠色黨建新格局，也為快速施工添柴加火。

　　2024年1月18日下午，車站完成封底施工;4月25日，11號線二期工程正線軌行區(qū)全部順利完成移交，全面轉(zhuǎn)入軌道鋪設(shè)施工;9月5日，11號線二期工程順利通過項(xiàng)目驗(yàn)收;為預(yù)計12月底進(jìn)入試運(yùn)營奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。 (王冬生 張倩)