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　　7月16日，西安海關(guān)、青島海關(guān)簽署合作協(xié)議，在西安關(guān)區(qū)內(nèi)陸港與青島關(guān)區(qū)海運(yùn)港口之間實(shí)施“陸海聯(lián)動(dòng) 海鐵直運(yùn)”監(jiān)管模式，進(jìn)一步暢通沿黃陸海大通道，推動(dòng)構(gòu)建陸海聯(lián)動(dòng)、東西互濟(jì)的對(duì)外開(kāi)放新格局。

　　“陸海聯(lián)動(dòng) 海鐵直運(yùn)”監(jiān)管模式是西安海關(guān)、青島海關(guān)為服務(wù)推動(dòng)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展，共同為黃河流域內(nèi)陸港量身打造的具有智慧轉(zhuǎn)關(guān)、港口延伸、海關(guān)直運(yùn)特點(diǎn)的海鐵聯(lián)運(yùn)監(jiān)管新模式。

　　西安海關(guān)、青島海關(guān)聯(lián)合創(chuàng)新跨關(guān)區(qū)“陸海聯(lián)動(dòng) 海鐵直運(yùn)”監(jiān)管模式，推進(jìn)海關(guān)、港口、鐵路全程物流信息共享，賦予內(nèi)陸港碼頭前沿功能。“在該模式下，企業(yè)在內(nèi)陸港辦結(jié)貨物通關(guān)查驗(yàn)手續(xù)后，港口會(huì)提前安排訂船訂艙，轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)自動(dòng)放行、自動(dòng)核銷，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸港出口貨物班列直運(yùn)、抵港直裝、原箱上船。內(nèi)陸貨物運(yùn)抵青島港后直接裝船發(fā)運(yùn)，與傳統(tǒng)一體化通關(guān)模式相比，可節(jié)約貨物在港堆存等待口岸驗(yàn)放時(shí)間24小時(shí)以上，助力沿線企業(yè)對(duì)外貿(mào)易再提速。”西安車站海關(guān)關(guān)長(zhǎng)陳曉說(shuō)。

　　西安港是國(guó)內(nèi)首個(gè)取得國(guó)際、國(guó)內(nèi)雙代碼的內(nèi)陸港。依托西安獨(dú)特的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，中歐班列(西安)發(fā)展為運(yùn)輸時(shí)效最快、智能化程度最高、線路輻射最廣、服務(wù)功能最全、綜合成本最低的班列，成為連接歐亞、暢通商貿(mào)的“黃金通道”。青島港是我國(guó)北方第一大外貿(mào)港口，也是黃河流域重要的出海口。西安海關(guān)與青島海關(guān)合作創(chuàng)新監(jiān)管模式，將有力助推陜西借助東部沿海港口的地理區(qū)位、航線條件，疊加中歐班列的物流、政策優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大開(kāi)放“朋友圈”。

　　7月16日，“陸海聯(lián)動(dòng) 海鐵直運(yùn)”監(jiān)管模式在西安落地當(dāng)天，12個(gè)滿載人造革等紡織品的海運(yùn)集裝箱運(yùn)抵青島港，在黃島海關(guān)監(jiān)管下完成過(guò)境申報(bào)、轉(zhuǎn)關(guān)審核、海關(guān)封志施加等手續(xù)，將換裝火車發(fā)往西安。不久后，這些商品將在西安換裝中歐班列，運(yùn)往最終目的地波蘭馬拉站。

　　“這批貨物來(lái)自韓國(guó)。這種新監(jiān)管模式實(shí)現(xiàn)了海運(yùn)、公路、鐵路多種運(yùn)輸方式的無(wú)縫對(duì)接，將大幅提升運(yùn)輸時(shí)效。”陳曉說(shuō)。

　　目前，“陸海聯(lián)動(dòng) 海鐵直運(yùn)”監(jiān)管模式已推廣至多個(gè)內(nèi)陸港。下一步，西安海關(guān)將協(xié)同青島、濟(jì)南、鄭州等沿黃流域重要節(jié)點(diǎn)海關(guān)，加快暢通沿黃陸海大通道，更好整合資源要素，服務(wù)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展。(記者 肖倩 實(shí)習(xí)生 邵可菲)