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劉建博（中）進(jìn)行大修指導(dǎo)。

“干，就要干好。”這是劉建博常掛在嘴上的一句話。

今年48歲的劉建博是國(guó)鐵西安局寶雞工務(wù)段重點(diǎn)維修一車(chē)間線路維修工區(qū)工長(zhǎng)。入行27年來(lái)，從一名線路工成長(zhǎng)為工班長(zhǎng)、車(chē)間生產(chǎn)技術(shù)骨干，他始終堅(jiān)守一名鐵路工人的初心，勇于革新、敢于奮斗，感染著身邊的每一個(gè)人。

高溫堅(jiān)守崗位

確保列車(chē)安全通行

烈日懸掛在頭頂，烤得道砟火炭似的發(fā)燙，劉建博對(duì)此已經(jīng)習(xí)以為常。

近期氣溫升高，正午鋼軌最高溫度能達(dá)到五十多攝氏度，面對(duì)這樣的高溫，防脹檢查是必不可少的，劉建博便是檢查人員中的一員。

作為工長(zhǎng)，每一次檢查他都親自上陣，從上午十點(diǎn)到下午四點(diǎn)，六個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，需要行走十幾公里。“一趟檢查下來(lái)大概要喝掉5公斤水，衣服后背從來(lái)沒(méi)有干過(guò)。”劉建博告訴筆者。除了十多公斤重的檢查設(shè)備，他還要給班里其他職工帶上藿香正氣水、清涼油等防暑用品。“這有啥？我是工長(zhǎng)，要對(duì)每一個(gè)人負(fù)責(zé)。”劉建博笑著說(shuō)。

皮膚如果不小心觸碰到烈日下的鋼軌，就會(huì)被燙出一道紅印。而劉建博需要不停彎下腰，用手和腿抵住鋼軌，觀察鋼軌水平、高低等幾何尺寸，看有沒(méi)有脹軌跡象。“每次檢查結(jié)束后，劉工長(zhǎng)的手和膝蓋都是腫的，但他從來(lái)沒(méi)有一句抱怨。”提到劉建博，他的同事豎起了大拇指。

除了防脹檢查，進(jìn)行維修作業(yè)也是劉建博的日常工作。背上是炎炎烈日，腳下是滾燙道砟，劉建博一絲不茍地為缺砟地段補(bǔ)充石砟，整理復(fù)緊連接零配件，修剪、清理樹(shù)枝雜草。“雖然每到高溫暑運(yùn)都很忙碌，但能保證列車(chē)安全通行，我很開(kāi)心。”他說(shuō)。

今年以來(lái)，寶雞工務(wù)段線路設(shè)備質(zhì)量大幅提升，劉建博的堅(jiān)守有了回聲。

奔赴搶險(xiǎn)一線

搶通“運(yùn)輸生命線”

“關(guān)鍵時(shí)站得出來(lái)，緊急時(shí)豁得出去。”這是大家對(duì)劉建博的評(píng)價(jià)。他深知應(yīng)急搶險(xiǎn)的危險(xiǎn)，但永遠(yuǎn)沖在第一線。

2008年，受汶川地震影響，位于寶成鐵路K150＋835米的109隧道發(fā)生山體塌方，正在隧道內(nèi)行駛的21043次貨物列車(chē)撞上巨石，12節(jié)載有500噸航空燃油的列車(chē)在隧道內(nèi)起火燃燒，通往地震災(zāi)區(qū)的“運(yùn)輸生命線”也被迫中斷。劉建博主動(dòng)請(qǐng)纓，要求奔赴災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)參與搶險(xiǎn)任務(wù)。

在得知要立刻出發(fā)的消息時(shí)，身為兒子、丈夫、父親，劉建博陷入了沉思。幾秒后，他從兜里掏出手機(jī)，分別給父母和妻子撥去了電話。同為鐵路工人的父親只是簡(jiǎn)單說(shuō)了句：“注意安全！”當(dāng)天晚上，劉建博就帶領(lǐng)搶險(xiǎn)人員和工具奔赴現(xiàn)場(chǎng)。

面對(duì)隨時(shí)都有可能發(fā)生的余震和高溫“烤”驗(yàn)，劉建博沒(méi)有退縮，和其他人一起晝夜鏖戰(zhàn)，只為盡快搶通“運(yùn)輸生命線”。

時(shí)隔十五年，當(dāng)筆者再次問(wèn)起為何要去寶成鐵路109隧道搶險(xiǎn)，劉健博這樣回答：“險(xiǎn)情刻不容緩，災(zāi)區(qū)的救援物資更不容等待，我不去，總要有人去。”

在27年職業(yè)生涯中，劉建博一直用“認(rèn)真”二字考量著自己，專(zhuān)挑“老大難”、專(zhuān)啃“硬骨頭”，以“忠誠(chéng)無(wú)畏，敢打必勝”的人生信條詮釋著鐵路人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)�！踮w玥