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薛東檢查車身平整度。
戴好安全帽和護目鏡，拆開需要維修的模具零件，手持打磨工具，伴隨著飛濺的火花，陜西汽車控股集團有限公司（以下簡稱陜汽控股）車身廠高級技師薛東正忙著維修模具零件。這是記者1月8日在生產車間看到的場景。
作為車身廠的鉗工班長、高級技師，薛東工作30余年來，先后獲得陜西省優(yōu)秀高技能人才、陜西省技術能手、陜西省杰出能工巧匠、寶雞工匠等榮譽稱號，同時也是2020年三秦工匠、陜西省五一勞動獎章獲得者。
匠心獨具，填補行業(yè)技術空白
上世紀90年代，國內關鍵汽車模具大多依賴進口，比如奧地利生產的大型熱壓橋殼模具，國內也有廠家試圖仿制，但最終都因工藝達不到標準而以失敗告終。薛東與師傅一起進行攻關，把國外的模具拆開后進行測繪，制造出來后再進行對比試驗，從而打破國外技術壟斷。
長期在一線工作，使薛東對汽車零部件模具有了更深刻的認識和理解。在一套35噸重、12米長的汽車縱梁壓彎模具制造過程中，“模具重量、長度都超出了當時公司機床的加工范圍，而外協(xié)廠家單次試制報價25-30萬元，且不保證一次成功。”在這種情況下，薛東大膽提出將模具分三段制造后再拼接的設想，與技術人員多次研究討論，認真分析測量，最終一次試制成功，為陜汽控股在此類模具開發(fā)、制造中提供了寶貴經驗，也填補了陜西省汽車行業(yè)的技術空白。
2008年以前，車身廠長期大批量手工加工汽車零部件，后來薛東自主設計制作了連接板、支架、后圍加強板、保險杠、壓板、后圍下橫梁、D支架等7種零件的冷沖壓模具，使零件由原來每天生產300件提高到2900件，經過生產驗證，這7種零件成為了零缺陷、零廢品的質量免檢產品，解決了手工剪邊和鉆孔效率低、零件變形大、工藝尺寸不穩(wěn)定等多項技術難題，大幅提高了產品質量和生產效率。
勇于創(chuàng)新，實現(xiàn)工藝降本增效
在工藝降本增效上，薛東也創(chuàng)造了一些新的方法。2018年，在車身前圍內板余料利用上，他通過去除廢料刀，對修邊模具進行優(yōu)化，成功取得可再利用余料一張，降低了德龍平頂車型成本9元/車；在發(fā)現(xiàn)個別拉延制件廢料區(qū)過大的問題后，他通過調整拉延筋、優(yōu)化調壓墊等，降低了德龍車型成本17.5元/車，創(chuàng)造了巨大的經濟效益。
德龍車型的車身前圍外板模具為一模兩用，需要經常進行狀態(tài)更換，以前需要2個人3小時才能完成一次狀態(tài)更換，薛東對模具結構進行分析后，在模具內壓料芯部分加裝小蓋板，使拆裝更加簡單方便，實施后更換一次狀態(tài)的時間縮短至半小時以內，大幅提高了生產效率，避免了因頻繁拆裝鑲塊對模具精度造成的影響。
在“品質提升”活動過程中，由于德龍車型的車門間隙過大，影響了汽車質量，薛東主動與技術人員協(xié)商攻關。通過調整車門與側圍、鉸鏈相關尺寸，使車門間隙由原來的13毫米改為7毫米的理想狀態(tài)。
傳道授業(yè)，無私培養(yǎng)“新工匠”
薛東身為鉗工高級技師，不僅自身技能水平高，而且還甘做“人梯”，全身心為員工傳道授業(yè)解惑。在維修班組，不管是不是他的徒弟，大家都親切地叫他師傅，每當工作閑暇，總能見到他耐心地給徒弟進行技術講解、手把手傳授技藝的場景。
徒弟李星跟薛東有10多年了，“師傅是一個對工作非常專一、追求極致的人。”有一次，模具導向結構損壞，由于生產任務急，需要迅速解決問題，李星與工友攻關失敗后開始尋求薛東的幫助。“師傅憑借多年的制模經驗，根據(jù)斷裂方向和深度進行打孔，對結構進行重組，使模具恢復了正常功能。”“師傅追求卓越的精神使我們很受鼓舞，今后我們也要不斷提升技能，向師傅看齊。”李星說道。
2016年，陜汽控股車身廠成立了“薛東鉗工創(chuàng)新工作室”，他在工作室開展了師帶徒、技能培訓、大賽前訓練等，先后在模具制造和維修工作中帶徒14人，其中3人通過鉗工技師考評、11人通過高級工考評。薛東指導過330余名新員工及技校實習生，系統(tǒng)地進行專業(yè)知識講解，使他們對專業(yè)領域有了新的認識，成長為各自崗位的骨干。
在工作室，薛東的案桌上擺放著各類模具沖壓專業(yè)書籍，“我們在思考下一步如何使沖壓工藝更加自動化、智能化，這對模具的要求會更高，我們將從不能適應自動化生產的模具著手排查，逐步攻關，進行創(chuàng)新。”談到今后設想時，薛東憧憬著。
□本報記者 趙院剛
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