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燃油車時代并不顯山露水的陜西，憑借著新能源汽車不僅成了新晉汽車產(chǎn)業(yè)大省，汽車出口量更是勢頭強(qiáng)勁、不斷攀高。

　　據(jù)最新信息顯示，2024年1-5月陜西出口汽車11.5萬輛，總值176.7億元，較2023年同期分別增長328.9%和160.2%，汽車出口量已超2023年全年（出口9.3萬輛）。

　　華商報(bào)大風(fēng)新聞記者綜合現(xiàn)有數(shù)據(jù)判斷，陜西汽車出口量“5個月10萬+”的背后，是陜西新能源汽車“搶灘登陸”的步伐正在加快，我國每出口10輛新能源汽車，大約有1輛來自于陜西！

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　　“5個月10萬+”

　　新能源汽車，和鋰電池、光伏產(chǎn)品并稱為外貿(mào)“新三樣”，這兩年在出口市場上呈現(xiàn)迅猛增長態(tài)勢。

　　2023年我國汽車出口491萬輛，首次躍居全球第一。今年前5個月中國汽車整車出口持續(xù)增長，達(dá)到245萬輛，出口總量前五的國家分別為俄羅斯（372542輛）、墨西哥（190897輛）、巴西（159612輛）、比利時（124081輛）、阿聯(lián)酋（114530輛）。

　　具體到新能源汽車，今年1-5月共出口87萬輛，同比增長29%，其中新能源乘用車出口85萬臺，同比增長31%，占新能源汽車出口總量的98%，新能源汽車整車出口總量的前五國家分別為巴西（130967輛）、比利時（115318輛）、英國（67956輛）、泰國（54744輛）、菲律賓（45115輛）。

　　在此背景下，陜西也以“5個月10萬+”這一超過了2023年全年的創(chuàng)紀(jì)錄出口量，向外界展示了新晉汽車產(chǎn)業(yè)大省的硬實(shí)力。

　　“5個月10萬+”,陜西是怎么做到的？究竟是哪些國家在買陜西的汽車？陜西出口的又是哪些種類的汽車呢？

　　這里有來自于西安海關(guān)的今年前5個月陜西汽車出口的新鮮數(shù)據(jù)——

　　汽車出口種類中，乘用車出口9.8萬輛，總值124.1億元，分別增長988.3%和897%，其中電動載人汽車出口8萬輛，總值101.6億元，分別增長13.5倍和10倍。商用車出口1.7萬輛，總值52.5億元，分別下降6.5%和5.3%。

　　巴西為最大出口市場。對巴西出口汽車58.4億元，增長11倍。此外，對俄羅斯出口汽車38億元，增長38%；墨西哥17億元，增長657%；非洲15.7億元，增長58.6%；中亞五國14.9億元，增長58.8%。

　　水路、鐵路運(yùn)輸方式出口均大幅增長。以水路運(yùn)輸方式出口汽車119.7億元，增長343.3%，占同期全省汽車出口值的67.8%。鐵路運(yùn)輸方式出口32.2億元，增長396.5%，占18.2%。公路運(yùn)輸方式出口24.7億元，下降28.1%，占14%。

　　官方信息還進(jìn)一步披露，東南亞成為汽車出口重要增長點(diǎn)。泰國、印尼、馬來西亞等東盟國家大力扶持汽車電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展，吸引了中國新能源汽車企業(yè)在東盟當(dāng)?shù)亟◤S、當(dāng)?shù)夭少彙��?dāng)?shù)劁N售，東盟已成為中國汽車企業(yè)海外投資最為集中的地區(qū)。同時，從中國進(jìn)口的整車關(guān)稅也逐漸開始降低，目前東南亞國家對中國產(chǎn)純電動車的進(jìn)口稅率已基本下降到與日韓同一水平。此外，受益于貿(mào)易協(xié)定，在東南亞生產(chǎn)整車并出口到海外存在一定的關(guān)稅優(yōu)勢。前5個月，陜西對東盟出口汽車3197輛，其中電動載人汽車696輛，同比分別增長59.7%和48.7倍。

　　對比2023年全年的陜西汽車出口數(shù)據(jù)，可以看出：

　　1.作為陜西汽車2023年第一出口大戶，巴西這一陜西汽車最大海外市場仍然處于強(qiáng)勢增加中。

　　2.伴隨著俄羅斯、墨西哥、非洲、中亞五國、東盟的大幅出口增長，除了大洋洲之外，正在“搶灘登陸”的陜西汽車已基本遍布全球六大洲。

　　3.新能源汽車，已然是陜西汽車出口的絕對主力。相較于今年前5個月全國新能源車出口87萬輛來算，陜西新能源汽車出口量大約占到了10%。

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　　誰最能造？

　　種豆得豆，種瓜得瓜，種車得車，此時此刻，不妨為此而付出的堅(jiān)持和努力點(diǎn)個大大的贊。毫無疑問，陜西汽車出口的優(yōu)異表現(xiàn)，得益于陜西汽車工業(yè)的強(qiáng)勢崛起。

　　1922年1月馮玉祥在西安設(shè)立長潼汽車局，后改為長潼汽車公司，下設(shè)汽車修理廠。從汽車修配開始，到上世紀(jì)50年代造車，陜西汽車工業(yè)從無到有、從小到大，日漸豐盈，但隨著家用車的普及，特別是汽車成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)后，老實(shí)說，陜西本土車企在激烈的拼殺中越來越邊緣，也就陜汽算是熬了過來。

　　2003年，并無汽車制造經(jīng)驗(yàn)的比亞迪出資2.7億元收購秦川汽車。自此，在燃油車十分火爆的時代，陜西汽車工業(yè)也走上了一條彼時并不為外界看好的新賽道。

　　2014年，于陜西和全國汽車業(yè)都是個有歷史意義的年份。

　　這一年，比亞迪開啟同時發(fā)展純電動和插電式混合動力汽車的“雙模式”戰(zhàn)略。吉利汽車也遠(yuǎn)道而來落戶寶雞，“從此打開了寶雞生產(chǎn)乘用車的大門”。

　　2014年，更是中國新能源汽車行業(yè)的拐點(diǎn)，國家層面開始明確大力支持新能源汽車，在各種政策利好的加持下，2014年新能源汽車產(chǎn)銷量均突破了六位數(shù)，自此開始了爆發(fā)式增長。

　　在外省開始紛紛發(fā)力新能源汽車的時候，先人一步站在了新能源汽車風(fēng)口上的陜西，和比亞迪繼續(xù)深度綁定，擴(kuò)產(chǎn)能、推新品，盡管2017年7月吉利30萬輛新能源整車項(xiàng)目落戶西安經(jīng)開區(qū)，但并未改變比亞迪幾乎是一己之力撐起了整個陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)的局面。

　　2022年，正好是陜西汽車工業(yè)的100年，在102萬輛新能源汽車產(chǎn)能強(qiáng)勢帶動下，陜西汽車產(chǎn)量也突破百萬量級，達(dá)到133.8萬輛，從2021年全國第13位躍升至第8位，正式邁入汽車產(chǎn)業(yè)大省之列。與此同時，西安也以101.52萬輛一舉成為全國首個新能源汽車產(chǎn)量破百萬輛的城市，其中，99.5萬輛為比亞迪生產(chǎn)基地所產(chǎn)。

　　對比數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，陜西的汽車產(chǎn)量，新能源汽車占到了77%；而在新能源汽車領(lǐng)域，西安市則占到了全省產(chǎn)量的99.9%；比亞迪一家更是占到了全省新能源汽車的98%、全省汽車產(chǎn)量的74%。

　　陜西省工信廳數(shù)據(jù)顯示，2023年，陜西汽車產(chǎn)量再創(chuàng)新高，達(dá)到147萬輛，其中，新能源汽車產(chǎn)量105.2萬輛，居全國第三位，新能源汽車占全省汽車產(chǎn)量71.6%。

　　年產(chǎn)百萬輛新能源汽車的陜西，只是全國第三，可見新能源汽車有多激烈。那么，新能源汽車，誰最能造？

　　記者粗略梳理了2023年汽車產(chǎn)量10大省份，其中，新能源汽車產(chǎn)量超百萬輛的省份有四個：廣東（253.18萬輛）、上海（128.68萬輛）、陜西（105.2萬輛）、江蘇（104.7萬輛），而新能源汽車產(chǎn)量占比超過50%的省份有三個：陜西（71.6%）、上海（59%）、江蘇（52%）。

　　換句話說，陜西汽車的強(qiáng)勢崛起，靠的是占到全省產(chǎn)量超七成以上的新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)量遠(yuǎn)超吉林、湖北、重慶等老牌汽車重鎮(zhèn)。

　　確實(shí)，既然吃老本那么香，何必費(fèi)老鼻子勁折騰自己呢？

　　記者注意到，伴隨著陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)的狂飆突進(jìn)，西安日益具備了角逐“新能源汽車之都”的潛質(zhì)和實(shí)力。2021年，上海以63.2萬輛一馬當(dāng)先，比同期深圳（29.95萬輛）和西安（26.9萬輛）總和還要多。2022年，西安以101.52萬輛險(xiǎn)勝上海（98.86萬輛），深圳只有87.47萬輛。2023年，次序又變成了深圳第一，上海第二，西安第三。

　　在省級層面，陜西新能源汽車產(chǎn)量已躋身前三甲，細(xì)分到城市層面，西安的新能源汽車也是前3名的實(shí)力。

　　在中國新能源汽車版圖上，陜西和西安，已是頂梁柱般的存在。

　　值得一提的是，今年一季度的官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪相比去年同期產(chǎn)量有所下滑，但2023年完成了全面升級、正加速向新能源車轉(zhuǎn)型的寶雞吉利，還是與其他汽企的一起努力撐起了陜西汽車整體的穩(wěn)步增長。

　　2024年一季度陜西省生產(chǎn)各類汽車33.1萬輛，同比增長7.7%，實(shí)現(xiàn)增加值同比增長5%。其中新能源汽車產(chǎn)量21.4萬輛（2023年第一季度22.51萬輛），占陜西省汽車總產(chǎn)量的64.7%。

　　其中，西安比亞迪一季度汽車產(chǎn)量為19.3萬輛，去年同期20.2萬輛；陜汽一季度卡車產(chǎn)量3.8萬輛，同比增長10.4%；西安吉利一季度汽車產(chǎn)量5.7萬輛，同比增長5.4%；寶雞吉利一季度汽車產(chǎn)量4.3萬輛，同比增長178.3%。

　　記者認(rèn)為，比亞迪和吉利產(chǎn)量的一減一增中，顯示出陜西汽車業(yè)的韌性和厚度，傳遞出令人欣慰的信號。或許可以這么說，以比亞迪、吉利、陜汽三強(qiáng)為龍頭的陜西汽車新能源汽車版圖正在基本成型。

　　目前，除了以重型汽車和卡車為主的陜汽之外，陜西的新能源乘用車主力車型有：比亞迪的秦、漢、唐、仰望U8等，吉利的星越L、銀河L7、博越L、奔馳smart等。

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　　提防被趕超

　　在燃油車時代并無多少存在感的陜西，憑借著新能源汽車異軍突起，成為新晉汽車產(chǎn)業(yè)大省。在記者看來，有兩點(diǎn)原因很重要。

　　一是，先人一步，走在了他人之前，這尤其是體現(xiàn)在當(dāng)年與比亞迪的合作上。順道一提的是，當(dāng)前，新能源汽車競爭才剛剛開始，智能網(wǎng)聯(lián)汽車又成新賽道，陜西能否再抓住這一波機(jī)會，已是現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)。公開信息顯示，今年以來，陜西動作頻頻。省科技廳發(fā)布的《加快建設(shè)概念驗(yàn)證中心和中試基地的實(shí)施意見》提出，將圍繞包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車在內(nèi)，布局建設(shè)新賽道概念驗(yàn)證中心；省工信廳制定的《陜西省加快推動人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2024-2026年）》列出要打造的5個產(chǎn)業(yè)集群中也包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

　　二是，得益于鏈?zhǔn)桨l(fā)展、集群發(fā)展，在龍頭企業(yè)帶動下，新能源汽車已成為陜西24條制造業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈之一，建立起了不錯的省內(nèi)配套生產(chǎn)能力。包括比亞迪、吉利、Smart多個品牌的新能源生產(chǎn)基地都在陜西，尤其是比亞迪西安基地，是全國各大基地中產(chǎn)能最大的。目前西安、寶雞、咸陽、安康、渭南、銅川及商洛市都在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，各顯其能，彼此呼應(yīng)。

　　西安知名交通廣播汽車欄目主持人朱江認(rèn)為，全國汽車出口量這兩年都在增長。陜西比較快的原因有兩點(diǎn)：一是陜西幾個汽車基地生產(chǎn)的車型素質(zhì)較高，產(chǎn)品、技術(shù)、價(jià)格都遠(yuǎn)超同級國際品牌車型，競爭力強(qiáng)。二是陜西幾家汽車基地基本都是新建或剛剛改造，智能化生產(chǎn)和工藝精度高，生產(chǎn)的車型符合國際化標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在國內(nèi)車市競爭加劇，拓展海外市場是中國汽車品牌發(fā)展的必經(jīng)之路。不過，雖然產(chǎn)能大、配套多，可惜的是陜西目前還沒有車企總部。如果能引入車企總部入駐，帶動就業(yè)，拉動經(jīng)濟(jì)增長，陜西新能源汽車的這張名片會更響亮。

　　也要看到，汽車工業(yè)，是一個鏈條長、對GDP、稅收和就業(yè)貢獻(xiàn)巨大的超級產(chǎn)業(yè)，除西藏、甘肅、青海、寧夏外，其余各省都已涉足整車制造，新能源汽車競爭激烈程度可以用“內(nèi)卷”來形容。所以，即便是作為成功趕超者，陜西汽車同時也需要提防被趕超，未來，新能源汽車這條產(chǎn)業(yè)鏈還需進(jìn)一步延鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，使產(chǎn)業(yè)鏈更具韌性。

　　如此，陜西才能繼續(xù)坐穩(wěn)汽車產(chǎn)業(yè)大省的位置，也就有更多陜西汽車輸往海內(nèi)外。

　　華商報(bào)大風(fēng)新聞記者 楊鵬 常彭朵 王歡