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　　司機王師傅有一輛13米長的板車，平時靠貨運謀生。前不久，他和廠家物流簽了合同，負(fù)責(zé)將33噸火腿腸從陜西興平運往西藏拉薩。可誰想2700多公里運送途中，貨物出現(xiàn)運損，在結(jié)算物流費時，物流公司稱要扣除他全部運費共計1.9萬元。這讓王師傅難以接受。

>>回顧

中途部分包裝破損重新包裝

　　6月18日，司機王師傅接了一單生意，需要將位于陜西興平市的陜西雙匯食品有限公司33噸火腿腸運往西藏拉薩。“單趟路程2700多公里，當(dāng)時談的運費1.9萬元。”王師傅說，“當(dāng)天在廠區(qū)裝貨時，由于貨物比較多，擺放在下方的貨，外包裝紙箱子出現(xiàn)了一些破損。當(dāng)時廠區(qū)物流和我對接的工作人員說沒事。”

　　據(jù)王師傅稱，19日一大早他出發(fā)前往拉薩，由于路程遙遠(yuǎn)，而且不是一路高速，車在抵達(dá)唐古拉山附近時，發(fā)現(xiàn)板車的貨物傾斜比較嚴(yán)重，就趕緊和廠家物流聯(lián)系，又重新找工人進行了裝車。“你想想，這么遠(yuǎn)的路，紙箱子外包裝難免有些破損，我和廠家物流溝通，將這些外包裝破損的貨物進行了重新包裝。但里面裝的火腿腸并沒有損壞。”

>>司機

為啥不把運損火腿腸退給我？

　　6月25日上午，王師傅一路風(fēng)塵仆仆終于駕車抵達(dá)了指定的拉薩收貨方。

　　據(jù)王師傅稱，收貨方在驗貨時發(fā)現(xiàn)兩三百箱貨物包裝損壞，當(dāng)即拒絕收貨。“我趕緊和興平廠家物流業(yè)務(wù)員聯(lián)系，他稱他和拉薩的收貨方協(xié)調(diào)，讓我卸完貨后可以返回，運費稍后結(jié)算。”王師傅稱，“可誰知我在返回的路上，興平廠家告訴我說，因為出現(xiàn)運損，1.9萬元的運費全部扣除。聽到這消息，我當(dāng)時就懵了!”

　　7月2日，回到陜西的王師傅趕忙前往興平這家食品企業(yè)進行溝通，但對方堅稱要扣除1.9萬元全部運費。“無奈之下我報了警，在當(dāng)?shù)嘏沙鏊鶅?nèi)協(xié)調(diào)，對方只愿意出3000元運費。”王師傅叫苦不迭地說，“興平到拉薩一個來回，我的運輸成本就高達(dá)1萬元。對方根本就不是解決問題的態(tài)度。”

　　王師傅委屈地問：“將心比心，如果要全扣我的運費，那么就應(yīng)該把‘運損’的火腿腸退給我。讓我賠償了損失，又不把損壞的貨物給我，這個理說不通吧?”

>>物流

按合同運損由司機承擔(dān)

　　7月2日，華商報大風(fēng)新聞記者聯(lián)系了陜西雙匯食品有限公司負(fù)責(zé)此事的物流業(yè)務(wù)員，他解釋自己所屬的公司系陜西雙匯食品有限公司的外包物流公司，主要負(fù)責(zé)拉薩線路的物流運輸。

　　“按照合同，貨物運輸過程中出現(xiàn)運損，由承運方承擔(dān)損失。”該業(yè)務(wù)員稱，此事按照合同，造成兩萬余元的運損應(yīng)由王師傅自行承擔(dān)。其次，和保險公司溝通過，非事故出現(xiàn)的運損不在理賠范圍內(nèi)。

　　“這些貨物是食品，收貨方那邊看到外包裝破損，會擔(dān)心食品是否有隱患，當(dāng)初對方的態(tài)度是整車33噸貨物全部拒絕收貨。我們多次溝通，對方才同意簽收了包裝完好的貨物。這就造成包裝損壞的500多箱貨物需要承運方承擔(dān)。”該業(yè)務(wù)員說，“公司和承運方溝通，愿意承擔(dān)三分之一的損失。”

　　該業(yè)務(wù)員解釋，企業(yè)肯定不會逃避自己的責(zé)任，該支付的運費肯定不會少，但該由對方承擔(dān)的賠償責(zé)任也一定會追究。“目前我們雙方還在積極協(xié)商中。”該業(yè)務(wù)員說。

律師說法

包裝損壞并不一定導(dǎo)致食品損壞

　　陜西恒達(dá)律師事務(wù)所高級合伙人、知名公益律師趙良善認(rèn)為，首先要厘清一個邏輯，外包裝損壞并不一定導(dǎo)致火腿腸損壞。本事件中，通過外觀，給人一種觀感，外包裝已然損壞了。但是托運方和收貨方則主觀臆斷火腿腸也損壞了。這就需要第三方專業(yè)評估機構(gòu)介入，由第三方專業(yè)評估機構(gòu)對火腿腸進行挑揀，對于有問題的火腿腸進行評估，再加上對損壞的外包裝進行評估，由此得出的損失金額由承運人承擔(dān)。

　　趙良善強調(diào)，經(jīng)過評估，承運人賠付后，托運方有義務(wù)將受損的火腿腸及外包裝交付給承運人，由承運人自行處置或變現(xiàn)，而不得“一個蘿卜兩頭切”。

　　趙良善表示，若雙方合同約定運費可沖減貨物損失，那么托運方可直接沖減。但若合同無此約定，那么運費和貨損是兩碼事，托運方不能將二者混為一談，應(yīng)當(dāng)先付清承運人的運費，至于貨損，托運方可另行索賠。如果雙方無法達(dá)成一致意見，雙方可先封存受損貨物，甚至公證保全貨物證據(jù)，后訴至法院，由法院依法裁判。 華商報大風(fēng)新聞記者 謝濤