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廖夢時檢測機車“黑匣子”
信號是鐵路的“眼睛”。春運首日，西安局集團公司安康電務(wù)段的信號工們像一群兢兢業(yè)業(yè)的“眼科大夫”，穿行在秦巴漢水之間，用心守護著鐵路信號設(shè)備的安全，也守護著旅客回家的路。
每天檢索10000多條數(shù)據(jù)曲線，分析數(shù)據(jù)20000多組
1月21日24時，春運開始第一秒，安全生產(chǎn)指揮中心工作人員張惠峰已整整上班16小時，還有8個小時才能下班。
張惠峰在這里已工作了10多個年頭。隨著鐵路改革發(fā)展不斷深入，管轄的線路、設(shè)備幾乎翻了一倍，職工卻減少了五分之一，自己的業(yè)務(wù)范圍發(fā)生了翻天覆地的變化。她和另外5名職工分成三班，每班2人24小時值班，通過22塊屏幕、12部電話，隨時監(jiān)控全段五條線、近1300公里線路、119站的電務(wù)設(shè)備，并指揮現(xiàn)場處理故障隱患。
相比其它兄弟單位，電務(wù)設(shè)備結(jié)合部多，受外部環(huán)境影響較大，任何一個細小的疏忽，都可能造成不可彌補的損失。春運前夕，她們聯(lián)合電子車間、設(shè)備廠家共同調(diào)試增加了11項微機監(jiān)測內(nèi)容，和車間、班組微機調(diào)看人員一起，每天早中晚三次全覆蓋調(diào)看分析現(xiàn)場設(shè)備各項監(jiān)測數(shù)據(jù)，超過8小時盯著電腦屏幕。
“春運期間，設(shè)備維修作業(yè)天窗由每天一次改為每周一次，現(xiàn)場不再巡視設(shè)備，我們就像少了一雙眼睛，發(fā)現(xiàn)隱患、保證安全的擔(dān)子更重了。”張惠峰說。
凌晨1：50分，張惠峰仍在忙碌，像一只盡責(zé)的啄木鳥。當(dāng)天，張惠峰共檢索10000多條數(shù)據(jù)曲線，分析數(shù)據(jù)20000多組，接聽電話超過300個，填寫工作報表、事項追蹤23項，工作量幾乎是平時的兩倍。
增加108臺臨客，“黑匣子”檢測更精細
24：17分，機車“黑匣子”檢測工作人員廖夢時通過電視大屏，看到HXD3 0372號機車即將入庫。他迅速背起工具包，戴上防護帽，拿起防護燈和攝像手電筒走出工作間，提前到達規(guī)定位置，準備接車。
機車“黑匣子”猶如機車“大腦”，被司機親切稱為“機車保護神”。車剛停穩(wěn)，廖夢時迅速在司機室外兩側(cè)設(shè)好防護。從這一刻起，他要在15分鐘內(nèi)穿梭在車上車下、機車兩側(cè)、地溝之間，完成11種車載監(jiān)控設(shè)備、37項設(shè)備參數(shù)檢查測試任務(wù)。
廖夢時所在班組共12人，分成4班、每班3人，負責(zé)198臺貨機車“黑匣子”檢測任務(wù)。春運期間，108臺貨運機車變身臨客，每天整備任務(wù)相對平時增加三分之一。高峰時段每10分鐘就有一臺機車出入庫，每臺機車平均整備時間不足50分鐘。
“貨運機車跑臨客，檢測必須更加精細，不能有一絲問題和隱患。”廖夢時不停手比、眼看、口誦，手中的攝像手電筒即時把照片上傳到地面系統(tǒng)，通過自動比對，防止漏檢漏測。
24：31分，全部檢測完畢。廖夢時一路小跑著回到工區(qū)，把列車運行文件和測試文件上傳到局域網(wǎng)。“接下來，還要進行數(shù)據(jù)分析處理，發(fā)現(xiàn)異常要趕在機車出庫前處理，否則整個行車計劃都得打亂，影響很大。”他似乎有操不完的心。
在千里鐵道線上，還有許多像張惠峰、廖夢時一樣的幕后英雄，他們并不為廣大旅客所知，但在自己的崗位上，兢兢業(yè)業(yè)，發(fā)揮各自的光和熱，默默守護著旅客回家路。（張文龍）
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