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2018年，王開文在將到知天命之年，收獲了他迄今的最高榮譽(yù)——全國交通系統(tǒng)技術(shù)能手。

在神華鐵路貨車公司滄州機(jī)車車輛維修分公司工作的第4個年頭，維修分公司實(shí)現(xiàn)了SS4B電力機(jī)車和神華號HXD1電力機(jī)車的自主檢修。作為公司的技術(shù)扛鼎人，王開文帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展了“電制動記錄檢修”“機(jī)車故障顯示屏深度檢修”“銅排焊修”等多項(xiàng)創(chuàng)新項(xiàng)目，每年節(jié)省檢修成本100萬元以上。2016年10月，以王開文名字命名的創(chuàng)新工作室成立，最初的7人團(tuán)隊(duì)如今已壯大到17人。

依鐵路而建的滄州機(jī)車車輛維修分公司，是目前國際一流的機(jī)車車輛檢修基地，也是國家能源投資集團(tuán)唯一具有承擔(dān)電力機(jī)車大修能力的基地。

一天早上，調(diào)車機(jī)啟動，身長33米、單節(jié)機(jī)車重達(dá)92噸的兩節(jié)機(jī)車沿著軌道緩緩駛?cè)搿＿@個龐然大物將迎來一次重生，業(yè)內(nèi)叫做“機(jī)車大修”。

車間內(nèi)、分解區(qū)、清潔區(qū)、涂裝區(qū)……各區(qū)域開始有條不紊地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

行走在車間內(nèi)的王開文，穿著工作服，頭戴安全帽，對這里的每一道工序都了如指掌。他介紹說，根據(jù)機(jī)車不同公里數(shù)和行駛年限，機(jī)車維修分為小修、中修和大修。這兩節(jié)車頭大概需要在38天的工作周期內(nèi)，經(jīng)過解體、清潔、車體檢修、涂裝、轉(zhuǎn)向架檢修、組裝、調(diào)試、試運(yùn)等一系列環(huán)節(jié)，將機(jī)車化整為零，拆解到一顆顆螺絲，再化零為整，將不計其數(shù)的大小零件重新組裝。至此，機(jī)車重生。

而在4年前，集團(tuán)機(jī)車的維修要靠“外委”——需要維修的機(jī)車要運(yùn)送到洛陽、太原等地，且不說路途遠(yuǎn)、周期長，僅與國家鐵路進(jìn)行過軌手續(xù)就足夠繁瑣。

28年的職業(yè)積累，讓王開文對專業(yè)知識輕車熟路，聽到機(jī)車中的某種聲響，就能準(zhǔn)確判斷出機(jī)車的工作狀態(tài)；看到機(jī)車狀態(tài)屏上的故障提示，第一時間就能預(yù)判出故障范圍……是熟能生巧，也是厚積薄發(fā)。

基地起步的這4年，工期不等人，生產(chǎn)不等人。王開文沒有周六日，有技術(shù)難題隨叫隨到。公寓、食堂、車間三點(diǎn)一線的生活，單純、緊湊而忙碌。

上午10點(diǎn)左右，位于車間內(nèi)的王開文創(chuàng)新工作室里，3D打印機(jī)正在緩慢打印。打印機(jī)噴頭帶著一根PLA材料在熱床上緩慢移動，5個小時后，一個紋路清晰、直徑大概5厘米的圓柱形部件誕生了。

“這是用來堵住火車管路上一個帶扣的‘管堵’，它的作用是防止異物進(jìn)入機(jī)車管路，以防安全隱患。”王開文拿起剛“出爐”的新部件，嘴角揚(yáng)起了一絲自豪。

這只是海量維修工作中的九牛一毛。這些年，以王開文為主導(dǎo)的工作室，成為檢修生產(chǎn)中的“智囊團(tuán)”。

創(chuàng)新工作室成立后，第一個項(xiàng)目就是BR4B型電制動記錄儀的深度檢修。電制動記錄儀用來計算和統(tǒng)計機(jī)車電阻制動運(yùn)行工況的耗電量，可間接反映司機(jī)對空氣制動和電阻制動功能的使用情況。這種裝置，一直外委檢修，王開文帶領(lǐng)工作室成員，一干就是20多天，拆解、研究、設(shè)計圖紙、反復(fù)試驗(yàn)，最終破解出自主檢修密碼，為企業(yè)節(jié)約了成本。

如今，檢修分公司技術(shù)日臻完善，大修電力機(jī)車120臺，鐵路貨車廠修3000輛次，車輛段修1.2萬輛次……企業(yè)的發(fā)展日新月異，而王開文每天依然要迎來層出不窮的技術(shù)挑戰(zhàn)，為機(jī)車解決“疑難雜癥”，讓機(jī)車重獲新生。

（李昱霖 楊連軍）

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