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“小郭，你趕緊去盯一下設備室聯(lián)鎖機柜，微機電纜是不是插反了，這邊一直沒顯示。”班組長邵宏琴抄起對講機，對技術員郭曉陽說。

朔黃鐵路首個區(qū)間（古月至靈壽段）在進入開通前的最后6個小時的沖刺階段時，被譽為軌旁向陽花的中鐵一局電務公司信號女子班組600余名工程技術人員分成70個小組，穿插在50多公里的場線上，同步實施被譽為鐵路“心臟搭橋手術”的擴能改造工程施工。諸多藍色工裝構成的壯闊施工畫面下，一群身著橘黃色工裝的女工卻顯得格外亮眼。在西柏坡站新建的現(xiàn)代化信號設備樓內(nèi)，她們或是焊線、配線，神情專注一絲不茍；或是導通、測試，作業(yè)標準技術規(guī)范；或是配合試驗，核對信息精準把控每道施工環(huán)節(jié)。對于“小年輕”或是粗心出現(xiàn)的失誤，“老大姐”邵宏琴也是緊盯不放，把好最后一道關口。

信號女子班組現(xiàn)有成員11人，平均年齡不到30歲，自1994年成立以來，先后參與了京九鐵路、隴海鐵路、浙贛鐵路、襄渝鐵路等多條國家重點鐵路及西安、鄭州、濟南、上海、洛陽等多個城市多條地鐵線路100多個車站信號系統(tǒng)的施工建設，完成了上千面機柜480多萬根線纜的布放工作。

作為軌道交通核心控制系統(tǒng)之一，信號系統(tǒng)被形象地稱之為列車運行的“中樞大腦”，對于施工的精準度要求極高。班組全員充分發(fā)揮女性的細心及耐心優(yōu)勢，積極鉆研施工工藝，大力推進工藝革新，并攻克了多項技術難題，創(chuàng)新推行顏色區(qū)分線纜功能的新工法和經(jīng)研究投入使用的電纜成端柜，不僅大大提高了電纜屏蔽接地性能，還極大優(yōu)化了安裝工藝和降低了電磁干擾；創(chuàng)新研發(fā)的適合女工使用的剝線刀，使剝線作業(yè)的功效提高了一倍，配線的一次性準確率達到100％，參與并發(fā)表的QC課題《提高地鐵信號信標支架一次安裝合格率》《提高高速鐵路信號設備一次安裝合格率》《提高地鐵信號轉轍機一次安裝合格率》等均獲得國家及地方評選Ⅰ、Ⅱ類成果的好成績，先后兩次被評為“全國質量信得過班組”榮譽稱號。班組先后獲評“第20屆全國青年文明號”“陜西省工人先鋒號”“陜西省青年文明號”“陜西省五一巾幗標兵崗”“陜西省三八紅旗集體”“陜西青年五四獎章集體”等多項榮譽。

3月份，班組主動請纓，全員從河南鄭州轉戰(zhàn)河北平山。6月份正式進場，承擔起朔黃鐵路信號系統(tǒng)自閉改造工程室內(nèi)配線的施工重任。朔黃鐵路古月至靈壽段一共4個站點，總配線量超過了300萬根。其中，西柏坡站是工程量最大的，也是難度系數(shù)最高的車站，單站配線量就超過了180萬根。

為什么說該工程是鐵路“心臟搭橋手術”？項目負責人鄒潤給出了解答：“既有線改造不同于新線建設，要保證列車在正常運行狀態(tài)下，提前完成線纜布放、設備機柜安裝等工序，同時借助列車停運短暫天窗點時間完成新老設備的移接，任何一丁點的差錯都會影響后續(xù)列車的安全運行。”

7月份至8月份，正值北方暑季。女工們頂住酷熱，按照任務分工和圖紙設計規(guī)范，剝線、壓線、叫號、調試，她們?nèi)?ldquo;繡花工”，將一根根電纜分解成細如發(fā)絲的線束，精準接入信號系統(tǒng)控制機柜。

“西柏坡站工程量最大，是以往車站的2倍有余。6月份，車站信號樓主體框架起來后，我們開始進場施工，滿打滿算有效時間也就3個月。天氣熱、工作強度也大，但大家都沒怨言，只想著能早日完成任務，好趁著工程結束間隙，好好放松一下。”邵宏琴說。

由于長時間高強度施工作業(yè)，班組女工們的手上不同程度出現(xiàn)了輕微傷：或是被剝線鉗割到了手指，或者不小心被焊烙鐵燙傷了胳臂，但沒有一個人叫苦。

“明星的舞臺在電視熒屏前，我們的舞臺在廣闊的天地間，尤其是在當前外部誘惑越來越多的情形下，大家能守得住寂寞，耐得住單調，扎根一線，辛勤付出，在我眼里，她們就是最耀眼的明星。車站開通了，這個階段的工作算是告一段落了，但姐妹們還得做好準備，時刻迎接下一場戰(zhàn)斗，用不懈的奮斗走好新時代趕考之路。”邵宏琴說。□程鈺棟  尚永超

班組成員交流討論施工技術方案。