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　　1月24號，大年初三，5：10，天還沒亮，陳兔良就躡手躡腳地起床。5：25，對鏡檢查著裝是否規(guī)范。5：30，他拖著飛行箱，輕輕關(guān)上家門，開車去機(jī)場，執(zhí)行他兔年的第一個航班。

　　這是一位與兔年有著特殊緣分的機(jī)長，他不僅名字里有兔，而且也是兔年出生，今年正是他的本命年，同事們紛紛叫他“兔機(jī)長”。

　　5：50，陳兔良到達(dá)空勤樓機(jī)長停車場。“就這一兩個月，航班一下子就多起來了，車位都要滿了。這里的好多車都是人飛出去沒回來的，好些是駐外飛行，一出去就是三四天。”他對記者說。

　　對于這些機(jī)長來說，春節(jié)連續(xù)三四天不能回家是很正常的。此前，陳兔良也連續(xù)四天在外執(zhí)行飛行任務(wù)，除夕夜里到家，初一初二休息了兩天，初三開始又要連飛四天。

　　做完一系列的航前準(zhǔn)備工作，等待機(jī)組車發(fā)車，陳兔良手機(jī)響了，里面?zhèn)鱽硪粋�奶聲奶氣的聲音，“爸爸爸爸，你看看你口袋里有啥?”陳兔良掏出一張紙，上面畫著一個戴著飛行帽的兔子。他靦腆一笑，說兩個女兒特別可愛。小女兒剛剛3歲多，很粘他，因?yàn)檫@三年航班少，他就有很多時(shí)間在家，除了學(xué)習(xí)和鍛煉，就是陪孩子。“有得有失吧，大女兒就可憐了，她小時(shí)候我老在外面飛，都沒怎么陪過她。”

　　陳兔良今年36歲，是一名年輕的機(jī)長。2011年開始飛行，2017年成長為機(jī)長，已經(jīng)飛行了8583個小時(shí)，完成2512次起降操作。

　　在陳兔良看來，作為機(jī)長，最重要的是沉著冷靜，應(yīng)對各種情況忙而不亂。在飛機(jī)駕駛艙，圍繞著飛行員上下左右有數(shù)百個按鈕，即使一次常規(guī)的飛行，也需要操作大約200多個按鈕。一旦出現(xiàn)小偏差，都需要飛行員及時(shí)糾偏，確保飛行安全。“今天滿客滿載。他們回家團(tuán)圓也好，旅游也好，作為飛行員，把每一位旅客安全準(zhǔn)點(diǎn)地送達(dá)目的地，我就感到很快樂。”陳兔良一邊查看電子飛行包里的艙位數(shù)據(jù)一邊說。

　　之前三年受疫情影響，民航陷入持續(xù)低迷。如今，疫情防疫進(jìn)入新階段，今年假期，人們的出行需求極大攀升。“飛行員飛行員，就是要飛行嘛，終于可以好好飛了。”陳兔良的眼睛里閃著光。

　　與飛機(jī)整天起起落落相比，航班少的日子，給了飛行員以及民航其它工種更多的培訓(xùn)時(shí)間。“我們飛行部一直在抓培訓(xùn)，線上線下各種，安全大講堂經(jīng)常開。最近和好多副駕駛飛，隨便問什么問題都難不住他們，感覺他們的肚子里裝的都是知識。”

　　今年春暖花開之際，也是民航的“春天”。對此，陳兔良充滿了信心。疫情三年，從抗疫馳援包機(jī)，從復(fù)工復(fù)產(chǎn)包機(jī)到赴海外“拼經(jīng)濟(jì) ”包機(jī)，到如今航班恢復(fù)常態(tài)，陳兔良在自己的飛行小時(shí)數(shù)據(jù)里也看到了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的上行線。

　　和陳兔良一樣，東航當(dāng)天共有4226名飛行員、7896名客艙服務(wù)人員、1996名空保人員、4190名機(jī)務(wù)人員、498名運(yùn)行人員、6494名地面服務(wù)人員、8814名營銷和保障人員依然堅(jiān)守崗位，護(hù)航春運(yùn)旅客的幸福之旅。

　　今年新春，東航航班量實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長，東航計(jì)劃投入的客運(yùn)座公里運(yùn)力資源已恢復(fù)至2019年同期水平的87%。春節(jié)7天，東航計(jì)劃執(zhí)行航班約1.8萬班。與此同時(shí)，國際航線逐漸多了起來。1月8日至31日，東航計(jì)劃執(zhí)行國際航線43條，同比增加22條，計(jì)劃執(zhí)行國際航班400班次，同比增加220%。

　　這個春節(jié)，早已為行業(yè)復(fù)蘇深耕蓄能的東航人，正帶著喜悅，在不同工作崗位，響應(yīng)廣大旅客的需求，服務(wù)人民群眾的美好航空出行，開啟高質(zhì)量發(fā)展的新航程。(李傳華)